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车市半年两极分化严重多数自主未达目标

日期:2018-12-3(原创文章,禁止转载)

车市“中考”成绩近日正式“发榜”,通用、大众等跨国车企依然强劲增长,甚至创下半年销量新高;自主品牌,则多数不能完成半年目标……

车市&ldquo玉树藏族自治州称多县哪些医院治母猪疯;中考”成绩近日正式“发榜”。中汽协发布的最新统计数据显示:今年上半年汽车产销分别为952.92万辆和959.81万辆,同比增长率为4.1%和2.9%。

在中国车市进入微增长时代的当下,车市“两极分化”情况日益严重。对通用、大众等跨国车企来说,销量依然强劲增长,甚至创下半年销量新高。奥迪、宝马、捷豹路虎等豪车企业,业绩也一路狂飙,个别品牌增幅更高达100%。而国内自主品牌,则多数不能完成半年目标。中汽协此次甚至前所未有地发出了 “未来3至5年内或将有超过半数的自主品牌被淘汰出局”的警示。

产销逢调整阶段

有关数据显示:今年上半年,各车型产销增速呈现明显差异,乘用车增速明显好于商用车,商用车中货车类车型产销低迷,上半年表现为负增长。其中,上半年乘用车产销分别完成759.93万辆和761.35万辆,同比分别增长7.9%和7.1%。其中SUV产销增速均超过30%,远高于其他车型。上半年,商用车产销分别完成192.99万辆和198.46万辆,同比分别下降8.6%和10.4%。其中客车类车型产销均高于上年同期,货车、半挂牵引车和货车非完中卫沙坡头区去哪看癫痫整车辆产销均低于上年同期水平。

值得关注的是,国内自主品牌上半年销量每况愈下。从半年分月情况看,自主品牌呈现逐月下降趋势,且每月情况均低于上年同期,6月份达到上半年的最低点。统计数据显示,上半年,自主品牌乘用车销售315.11万辆,同比下降0.2%,占乘用车销售总量的41.4%,占有率同比下降3个百分点。上半年,国内自主品牌轿车销售142.33万辆,同比下降6.8%,占轿车销售总量的27.2%,占有率同比下降3.6个百分点。与之相反的是,日系、德系、美系、法系和韩系等国外品牌均高于去年同期,其中德系表现最为突出,增速接近20%,发展势头强劲;日系车同比增长也超过10%。

车企处境两重天

2009年和2010年的车市井喷时,其特点是 “全国车企一片红”;2011年车市增速放缓,车企出现两极分化。今年以来,这种两极分化的情况愈加明显。

从企业来看,由于年初部分企业销量目标定得过高,上半年半数以上企业未能实现“时间过半完成任务过半”,完成“双过半”的仅上海通用、上海大众、一汽大众和长安福特4家。不过从实际销量看,多数合资企业销量同比均取得较大增长。其中,上海通用汽车上半年共实现销售67.5万辆,再创历史新高,并刷新了乘用车企的半年销量纪录,实现了同比9.7%的增长。上海大众汽车的表现也毫不逊色,其中VW品牌上半年累计销量达到48万辆,同比增长12.3%,体现了大众品牌在国内的强大竞争力。一汽丰田、东风日产、广汽丰田(微博)、广汽本田、东风本田等企业销量同比增长少则10%,多则近30%。

需要指出的是,国内自主企业在今年上半年的表现普遍疲软。能登上半年度销量前十位榜单的自主企业,仅奇瑞汽车和吉利汽车两家,销量分别为21.66万辆和20.13万辆,均较去年同期有所下降,且均未完成“双过半”,表现堪忧。

与销量的下滑相比,国内自主品牌的盈利也在进一步萎缩。这两年来,合资企业纷纷推出合资自主车型,进军中低端市场,这对一直冲高无力的自主品牌形成了更大的压力。为了保住中低端的市场份额,自主品牌的价格也是一降再降,很多车型已近无利可图。比亚迪日前发布公告称,2011年公司净张家口市小儿癫痫病哪里治得好利润下滑45%,至13.85亿元。同时再次发布业绩预警,预计2012年一季度归属于上市公司股东的净利润比上年同期下降65%至95%。今年,自主品牌的自强要求,比以往任何时候都来得急切和迫切。

出路在自强

中汽协在月度信息会上关于 “未来3至5年内将有超过半数自主品牌或被淘汰出局”的警示性表态,听起来很是刺耳,但静心细想,无论从市场竞争的优劣对比和逻辑推理角度考量,这也确乎是国内自主车企必需要面对的残酷现实。

经济学常识告诉我们,市场没有偏爱,只有基于公开和公平条件下的自由竞争,优胜劣汰是基本规律。对于自主品牌,我们可以爱护,但绝不应该溺爱。

那么,自主品牌到底路何方?路在自强。

首先要强技术,这是硬实力。自主车企在开拓市场的路途上,核心问题依然是技术进步和创新能力,舍此别无他途。如何让自主品牌具备技术进步和创新能力,这才是我们应该提出的问题和鼓励的方向。方法应该可以找到。吉利收购沃尔沃是一种选择,这叫“拿来主义”,但“拿来&rdq邢台市哪里可以医治羊角风uo;以后,还必需具有出色的消化能力,否则照样会“肠梗阻”,而且,“拿来”还必需在遭遇“幸运的意外”情况下才能获得。当然,如果比亚迪的电动车搞成了,以新技术占领市场,也可以是一条新路。此外,很多时候尤其是行业景气度不高甚至萧条年代,往往是新技术诞生的前夜,持续的努力加等待也是一种选择。

其次要强销售和服务,这是软实力。市场开拓当然是重要的。眼下,三四线市场尚处“开拓期”,许多品牌汽车的销售网点均尚未成熟,加上市场有需求,可以有所作为。在这些市场里,自主品牌拥有价格和车型的先天优势,如何利用这些有利条件深耕并迅速做大,这不仅是对自主品牌车企营销能力的考验,更是对自主车企品牌影响力的考验。只是,就市场拓展角度而言,光“铆牢”三四线市场还远远不够,国际市场也同样重要。

技术进步和创新能力就本质而言,是以巨量资金投入为前提的。那么,钱从哪里来?如何投入?有一组数据也许能说明问题。据中汽协掌握的资料,自主品牌每年研发的金额并不低,整体研发的费用已远超任何一家跨国品牌的投入。但问题是,分摊到数目众多的自主品牌企业身上,实际研发费用却少得可怜。可以预见的是,未来的日子里,国内汽车行业的兼并整合应该是大概率事件。因为整合,资金、技术和人才将得以高度集中,技术的进步和创新能力的获得因此成为可能。

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